Оригинальные учебные работы для студентов


Дипломная работа тема работа с контроллерами

ЦЕЛЬ РАБОТЫ Заданием на письменную экзаменационную работу мне было предложено детально изучить назначение, устройство и работу контроллера машиниста КМЭ-8Е, установленного на электровозе постоянного тока ВЛ-10, а также, с учетом практических навыков, приобретенных во время прохождения производственной практики в локомотивном депо, описать технологический процесс их ремонта в объеме ТР-3 и правила техники безопасности.

Изменением положения рукояток контроллера машинист дистанционно через цепи управления воздействует на аппараты силовой цепи и вызывает необходимые переключения. По конструктивному исполнению контроллеры разделяют на дипломная работа тема работа с контроллерами и барабанного типа. На наших грузовых электровозах установлены кулачковые контроллеры машиниста: Каждый из этих контроллеров состоит из набора контакторных элементов кулачковых валов с приводами и рукоятками и механических блокировок, смонтированных в корпусе.

Он имеет корпус, состоящий из литого основания 5 рис. Спереди корпус закрыт кожухом 6, а сзади — съемным кожухом. На задних вертикальных стойках дипломная работа тема работа с контроллерами и 8 укреплены контакторные элементы 7.

Их подвижными контактами управляют кулачковые шайбы 4, насаженные на вертикальные валы 9. Валами 9 через передачу 2 управляет машинист с помощью рукояток контроллера. Главная рукоятка 10, соединенная с главным валом, позволяет управлять тяговыми двигателями в режиме тяги. Она имеет 37 позиций, не считая нулевой. Тормозная рукоятка соединена с тормозным валом, дипломная работа тема работа с контроллерами при движении по часовой стрелке имеет, кроме нулевой позиции, 02-ю и 15 позиций регулирования тока возбуждения тяговых двигателей в рекуперативном режиме.

Перемещением рукоятки против часовой стрелки включают четыре ступени ослабления возбуждения тяговых двигателей. Позиции главной и тормозной рукояток фиксируются дипломная работа тема работа с контроллерами рукояток и палами или выступами на секторах 14. Защелка 13 своим зубом входит в прорезь сектора под действием пружины. Для перевода рукоятки на следующую позицию необходимо прижать защелку к рукоятке, при этом зуб выходит из паза, сдвинуть рукоятку, освободить защелку и вести рукоятку до западания зуба в следующий паз.

Для перехода с 16-й на 17-ю, с 27-й на 28-ю позиции главной рукоятки и при включении ступеней ослабления возбуждения тормозной рукояткой необходимо таким же порядком нажимать вместо защелки 13 кнопку 12. Реверсивно-селективная рукоятка 15 вставлена в прорезь реверсивно-селективного вала, насаженного через шариковые подшипники на тормозной вал. Этот реверсивно-селективный вал через зубчатую передачу соединен со вторым реверсивно-селективным валом, насаженным на подшипниках на главный вал.

Рукоятка имеет девять положений: Вперед при переводе против часовой стрелки и Назад при переводе по часовой стрелке. В направлении Вперед первое положение М соответствует работе в тяговом режиме и три последующих положения соответствуют различным схемам соединения тяговых двигателей в тормозном режиме: Ее можно снять с контроллера только в нулевом положении.

Под воздействием рукояток контроллера изменяются цепи управления за счет включения или отключения контакторных элементов. Каждый контакторный элемент состоит из изоляционной дипломная работа тема работа с контроллерами 2, неподвижного контакта 9 и подвижной системы, включающей в себя рычаг 6 с роликом 4 на одном конце и подвижной контакт 8 с включающей пружиной и штифтом 7 на другом. Подвижная система держится на стойке 3 колодки. Под действием пружины подвижной контакт прижимается к неподвижному контакту с притиранием при включении.

На ролики 4 действует выступающая часть кулачковой шайбы 5, насаживаемой своим квадратным отверстием на соответствующий вал. Если под роликом находится впадина кулачковой шайбы, то контакторный элемент замкнут. При повороте кулачковой шайбы ее выступ отожмет ролик 4, рычаг 6 повернется против часовой стрелки, преодолевая действие включающей пружины, и контакторный элемент будет выключен.

Контакторный элемент рассчитан на ток 30 А при нажатии контактов 0,25—0,3 кгс, провале контактов — 2,5—4 мм. Разрыв контактов — 4—7 мм. Кулачковые валы имеют квадратное сечение. На них надевают пластмассовые кулачковые шайбы, имеющие отверстия квадратной формы.

Валы вращаются в нижнем и верхнем шариковых подшипниках.

На главном валу 4 рис. Между спицами сектора находится прилив приводного кулака 8, дипломная работа тема работа с контроллерами насаженный на вал 3. В этот прилив с обеих сторон упираются болты 7, укрепленные на спицах сектора. На верхнюю часть вспомогательного вала надета главная рукоятка контроллера. Аналогично устроен привод от тормозной рукоятки, сидящей на вспомогательном валу, к тормозному валу 2. При большом числе контакторных элементов в контроллере и большом числе позиций валов очень трудно разобраться, на какой позиции должен включаться или отключаться данный контакторный элемент.

Для дипломная работа тема работа с контроллерами и наглядности порядок работы контакторных элементов различных валов контроллера изображают графически. Такой график называют разверткой валов или барабанов и приводят обычно на принципиальных схемах цепей управления.

Так, на схеме цепей управления электровоза ВЛ10 в левой части приведены развертки тормозного, реверсивно-селективного и главного валов. С правой стороны развертки указаны контакторные элементы и номера подходящих дипломная работа тема работа с контроллерами ним проводов, а сверху показаны номера или обозначения позиций рукояток. Включенное положение контакторного элемента на данной позиции отличают на развертке точкой или широкой линией.

Чтобы исключить ошибочные действия рукоятками контроллера машиниста, их блокируют между собой следующим образом. Главная и тормозная рукоятки запираются в пулевом положении реверсивно-селективной рукояткой, установленной также в нулевое положение. Перевод реверсивно-селективной рукоятки в рабочее положение тягового режима М приводит к разблокированию главной рукоятки, и она может быть установлена на любую позицию.

При этом реверсивно-селективная рукоятка блокируется и не может быть сдвинута в нулевое положение. При включении ступени ослабления возбуждения на 16-й и 27-й позициях главная рукоятка не может быть перемещена дальше в сторону 37-й позиции, Это можно сделать только после возвращения тормозной рукоятки на нулевую позицию. Перевод главной рукоятки в сторону нуля при нахождении тормозной рукоятки на одной из позиций ОП вызывает переход тормозной рукоятки на нулевую позицию. Если реверсивно-селективная рукоятка установлена в положение тормозного режима П, или СП, или С, то тормозная рукоятка может быть переведена на 02-ю позицию, после чего появляется возможность передвинуть главную рукоятку на 1-ю позиции и только после этого можно будет передвинуть тормозную рукоятку до 15-й позиции.

Перевод тормозной рукоятки в обратном направлении возможен только до 1-й позиции. Только после этого главную рукоятку можно перевести на нулевую позицию, а затем и тормозную. Такая зависимость между рукоятками достигается установкой на валах блокировочных шайб с прорезями и рычагов, которые взаимодействуют с этими шайбами или между.

Она введена приказом МПС России от 30 декабря 1999 г. Предусматривается проведение следующих видов технического обслуживания и текущего ремонта электровозов постоянного тока серий ВЛ: Дипломная работа тема работа с контроллерами обслуживание ТО-3 может быть упразднено начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства МПС России; - техническое обслуживание ТО-4 для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровоза при достижении оптимальных для данного участка эксплуатации или предельных величин проката и толщины гребней бандажей; - техническое обслуживание ТО-5, выполняемое: Капитальные ремонты электровозов осуществляют на ремонтных заводах.

Ремонтный цикл включает последовательно повторяемые виды технического обслуживания и ремонта. Порядок их чередования определяется структурой ремонтного цикла.

Периодичность ремонта магистральных электровозов, т. С вертикальных реек снимают контакторные элементы. На верхней крышке снимают секторы положений и рукоятки. Снимают верхнюю крышку и затем снимают вертикальные стойки. С промежуточной рамы снимают валы. С валов снимают зубчатый сектор. С нижней крышки снимают главный и тормозной валы, вынимают подшипники. Проверяют состояние и толщину напаек контактов. При толщине серебряных напаек менее 0,8 мм контакты заменяют.

Изоляторы с трещинами, сколами и ослаблением в запрессовке армированной втулки заменяют.

Ослабшие наконечники гибких проводов приклепывают к неподвижным контактам и места присоединений припаивают припоем ПОС40. Ролики, имеющие износ по диаметру или износ внутреннего отверстия более, чем 0,2 мм заменяют. Аксиальный зазор в шарнирных соединениях не должен дипломная работа тема работа с контроллерами более 0,3 мм, а суммарный зазор между роликом и рычагом не более 0,5 мм.

Пружины элемента проверяют на соответствие техническим характеристикам. Серебряный подвижный контакт очищают от копоти бензином. Определяют износ контакта и состояние бронзовой пружинной ленты, на которой он закреплен.

При износе контакта до толщины 0,8 мм его заменяют. Заменяют также держатель контакта с трещинами и с потерей пружинных свойств и подвижный контакт с износом серебряной напайки до 0,2 мм. С него снимают детали блокировочного механизма: Осматривают состояние деталей и подшипников. Подшипники промывают в бензине. Проверяют посадку шайб и деталей блокировочного механизма на валу. При наличии трещин в обоймах или сепараторах, повреждений поверхности шариков, подшипники заменяют.

Диски, шестерни, шейки валов, стальные кулачки проверяют шаблонами и зубомерами. При необходимости восстанавливают наплавкой. Кулачковые шайбы, имеющие износ по диаметру более 4 мм, а также дипломная работа тема работа с контроллерами нарушением профиля заменяют. Валы с биением более 0,5 мм протачивают на токарном станке.

Разработанные отверстия в рычагах, дисках восстанавливают запрессовкой бронзовых втулок. При ослаблении оси в рычагах запорного механизма ее заменяют. Профиль блокировочных рычагов и шайб проверяют шаблонами. Износ запорных приливов, звездочек рычага или впадин шайб восстанавливают наплавкой или приваркой накладных пластин. Толщину новой пластины определяют при предварительном осмотре контроллера перед разборкой.

Упорные накладки блокировочных звездочек при ослаблении наклепывают. Пружины блокировок проверяют на их соответствие характеристикам.

Рукоятки контроллера КМЭ-8Е разбирают. Изношенную накладку защелки рычага заменяют.

VK
OK
MR
GP